广汽传祺纯电车报价，全网首试广汽传祺钜浪混动系统

作者: Zbk7655 　发布: 2025-08-27　分类:今日信息　阅读: 15次　查看评论

全网首试广汽传祺钜浪混动系统***开起来像纯电车

易车原创前段时间的油价想必车主朋友们印象都很深刻吧，连最便宜的92号汽油都去到了9元区间，开车的时候都不敢深踩油门，肉疼！如果开着的是混合动力的车，就没有这样的顾虑了。

现在的混动车也不像之前只有本田和丰田可以选了，比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长安的iDD还有长城的柠檬DHT都是可选项。

而其实大家都忽略了一位选手，那就是广汽传祺，曾经在2014年就推出了GA5增程式混动车。

在2017年，广汽传祺也带来了搭载1.5T+GMC1.0混动系统的GS4 PHEV，不过只能说传祺技术到位了，但是时机不对。

一方面早些年大家对新能源车并不认可，而且也在质疑中国品牌的混动技术，另外，当时国家也没有相关的政策来扶持，导致车价过高，所以GA5 PHEV和GS4 PHEV并没有走进消费者的视野。

现在不一样了，大家对混合动力的认知度认可度高了，油价也实打实让车主们肉疼了，所以各大车企都在推广混动动力技术，广汽传祺也带来了全新的钜浪混动品牌以及2.0ATK+GMC2.0混动系统。

钜浪混动目前有两套混动技术路线，分别为搭载GMC2.0的串并联双电机混动系统和与丰田合作的THS功率分流混动系统，这也让广汽传祺成为了目前自主品牌中独家拥有两条混动技术路线的车企。

其中搭载2.0TM发动机与丰田第四代增强型THS混动系统的传祺第二代GS8已经与消费者见面了，经过我们的实测，这套混动加速能力更强，而且油耗也做到了6L/100km左右的水平，表现亮眼。

而我也有幸能提前体验广汽传祺的全新GMC2.0混动系统，看看这套最新的钜浪混动系统究竟有怎样的表现。

和大多数国产品牌的混动技术一样，广汽传祺的这套混动系统也是自主研发的，而且在经过十多年的发展已经升级为第二代技术。

我在与工程师的交流中，他们也告诉我，有了第一代混动系统作为基础，在第二代系统的研发中，他们进行了超过400种匹配尝试，包括电机到底用那种好，电机的位置放在哪里合适以及到底是用几挡比较好。

他们研究的过程我就没有细究了，最后广汽传祺给出的结论就是，用P1+2AT+P3组成机电耦合系统，也就是GMC2.0机电耦合系统。

这样的结构能保证电机输出的最大化、发动机可以尽量在更高效且更低的转速下运转，以此来保证混动系统有既有足够的性能又能保证低油耗。

与此同时，整个GMC2.0机电耦合系统还有体积小、重量轻、传动效率高等优势，可以适配在更多的车上。

这套GMC2.0机电耦合系统的工作模式与本田的双电机E-CVT类似，p1电机为发电机，负责为动力电池充电以及提供电能给p3驱动电机，两个电机中间的2AT变速器的作用是降低发动机在高速区间的转速。

所以可以这么理解，GMC2.0机电耦合系统更像是本田E-CVT的升级版，在两个电机之间加入的2AT变速机构它能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度。

而在发动机方面，广汽专门研发了2.0ATK混动专用发动机，采用了阿特金森循环，压缩比达到了15.6，在广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等新技术的加持下，达到了最高42.1%的热效率。

这套2.0ATK+GMC2.0混动系统目前可以实现三种运行模式：纯电、串联、并联。

纯电模式有两种工况，起步以及电池电量充足的情况。

串联模式更像是增程模式，发动机不参与驱动，只带动驱动电机发电，一方面给电池充电，另一方面直接给驱动电机供电，这种模式主要在中低速路况。

并联模式是发动机与驱动电机一起参与驱动，为车辆带来更好的性能表现，这种模式有两种工况，一种是急加速、另一种是高速巡航。

当然，作为用户而言，我们只需要踩油门，不用在意它现在处于什么工况，它的工作模式都由电脑自动控制，接下来就看看这套混动系统的实际表现。

我今天试驾的是从广汽传祺“借”来的工程车，混动系统也还在调试状态，所以大家千万不要对它是什么车有执念，我只负责感受混动系统。

这套混动系统有三种模式，分别为经济、正常和运动，在三种模式下车辆的起步都是非常轻快的，油门也非常灵敏，即便是经济模式，在起步时也给我带来了非常有力的感觉，那种感觉就像能在7s左右完成零百加速一样，当然具体数值也不允许我测试，纯凭体感。

而正常和运动模式则会更猛，在运动模式下起步，有种大功率纯电车的推背感，特别是前段加速给我的感觉似乎能突破6s的零百加速。

而且整个提速过程中，我没有感觉到变速箱的存在感，整个过程都非常平顺、快捷，就像纯电车只有1个挡位一样。

开混动车，我最喜欢研究的就是它的发动机什么时候介入和以什么时速能进行纯电行驶。

由于工程车看不到能量表，而我在开车的时候路噪也确实压过了发动机噪音，所以我真没研究出来它发动机是什么时候介入的，对此我也可以下个不严谨的小结论：发动机介入的匹配比较好，发动机噪音小，体感感知轻微。

前面在技术部分也说了，这套2.0ATK+GMC2.0的工作原理上类似于本田的i-MMD，所以它是支持中低速以纯电行驶的，发动机只负责驱动发电机发电，在我的尝试下，轻点油门开可以实现约60km/h以下纯电行驶，而这时的驾驶体感就真的和电动车差不多。

说到这里肯定有很多人好奇，它的高速表现怎么样？

在60km/h左右的时速下深踩油门，车辆的提速响应非常迅速，即踩即有，而且整个60-100km/h提速过程中我也没有感受到GMC2.0机电耦合系统中那个2AT变速箱的换挡过程，依然很平顺，很像电车。

不过从加速体感来看，后段的加速即便是深踩油门也没有初段加速那种很猛的感觉，这时候就会有点体感落差。

关于加速性能部分，我觉得大家完全无须担心，把车开到120km/h的限速是随随便便的事，只是后段的加速体感会弱些罢了，当然，这也有可能只是工程车的问题。

作为首发体验，当然要试得更详尽一些，我特意模拟了低速堵车跟车的工况，当时电池电量约为30%，模拟的跟车的时速包括0-10-0km/h、5-20-10km/h等，这个时候发动机基本不启动（打开车窗听的），以纯电状态行驶。

在0-10-0km/h下纯靠车辆儒行，不踩油门，这时电机提速比较平缓，体感不错。

在5-20-10km/下跟车行驶，轻点油门，跟车也还算过得去，但是千万要控制好脚，不能踩太大力，否侧还是会容易窜，也希望后续能降低点油门灵敏度。

总体来看，这套2.0ATK+GMC2.0混动系统已经有较高的完成度了，剩下的只需要做些微调就能有比较出色的驾驶体感，我也很期待它在量产车上的表现。

写在最后

如果只从混动系统的表现来看，我认为我开过的国产混动车已经不比合资混动车差了，特别是一些有技术积累的老牌自主品牌，混动系统的加速能力、续航能力都已经超越了合资品牌的混动。

广汽传祺的钜浪混动整体表现都处于上乘水平，而且据官方消息称，2025年内所有车辆都会覆盖混动系统，我现在只期待价格不要太高、时间不要太晚，否则油价下来了混动就不香了。

现在的新能源汽车一般是在什么价位

纯电、增程式和插电混动！既然你说不考虑特斯拉，说明你说的是纯电。而特斯拉标准续航的主要竞品为比亚迪汉和小鹏P7续航分别最高可达605和708km，完全可以满足短途500公里左右的旅行。电动车25买不了比亚迪。买不了理想。买不了未来。小鹏P7也买不了。算了。再扣除日货、美货。你买五菱、长城、奇瑞的油车。

5万内买个五菱神车。其他的20万，开车出去泡帅哥不香？给你一个机会。也给帅哥一个机会。你这样的女司机的确不配开特斯拉。买小鹏P7就可以，我是小鹏P7车主，不管是造形、智能、质量等方面都不错。如果考虑智能驾驶，目前量产纯电车中，P7是最好的。本田雅阁11轻混动，太给力。B级车，40码以下用电，自动补电，完全没噪音，特别适合在拥堵的城里开，1.5t涡轮增压配合轻混动电力加持动力强劲，核算下一公里只需要0.20左右油钱。

不考虑特斯拉是正确的，特斯拉做工非常差，特斯拉强项是系统这一块，还有强大的加速能力。但汽车是本身是机械工业产品，不能像买手机这样去考虑，手机出现BUG关机重启，汽车出现BUG有时候是致命的。比亚迪唐dm插混，不用考虑别的了，这款车除了没有全自动驾驶外，其它基本完美，或者就再等等，等华为自动驾驶汽车。

推荐比亚迪汉，大多数消费者对电动车不了解，就以为国外的品牌一定好，其实不是这样的，比亚迪的刀片电池更安全。广汽传祺埃安LX，比亚迪宋，汉，领克的极克01，最超值的是埃安Y，十万的电动车和20万的没什么大的区别，只要续航超过600都是好车。这些车现在应该都有热泵空调。

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