路特斯evora声浪？试驾路特斯Evora

作者: Zbk7655 　发布: 2025-12-02　分类:今日信息　阅读: 10次　查看评论

路特斯(LOTUS)口中的“平民跑车”-Evora GT410

这是一台更适合日常使用的路特斯跑车。

在去年的广州车展上，来自吉利汽车集团旗下的路特斯汽车发布了一款纯电动超跑Evija，这款车不仅性能超凡：拥有四个电动马达，最大功率高达2000马力，最高时速320km/h，0-100km/h加速时间小于3秒。

价格也是非同寻常：起售价1280万元。

当然，路特斯也知道这个价格并不是我等众人所能承担起的，所以为了显得更加亲民，路特斯近日发布了Evora的新版本GT410，他们表示这是一台具有“非凡性价比”的跑车。

其实看到这个名字大家并不会感到陌生，因为早在2018年路特斯就曾在国内引进过GT410Sport。相对于那款车，此次新发布的GT410是一款更便宜配置更丰富的“平民版”车型。

既然是同一系列车型，所以在外观上EvoraGT410与GT410Sport车型保持了高度的统一，依旧是熟悉的家族式设计：低矮的车身，夸张的后包围设计，中置单出排气管等等。而不同之处在于新车采用了全新的分体固定式尾翼造型，后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，双色车身也没有采用，如此设计主要还是让GT410更加“低调”，符合其“买菜车”的身份定位。

尽管外观上有所“简配”，但是配置上GT410还是将Sport型号上一些选配件都变为了标配，比如说Sparco运动座椅、空调、倒车影像、导航、AppleCarPlay、DAB信息娱乐系统、定速巡航以及座椅加热等。或许大家觉得这配置也不高啊，但是对于连空调和收音机都能用来作为选装配置的路特斯而言，这真的是很“高配”了！

除此之外，为了提升Evora的舒适性，向来“不拘一格，想尽办法减重”的路特斯罕见地为GT410配备了额外的隔音材料，以减少风噪和路噪等。另外车门板上还增加了皮革缝线工艺皮质材料，并且集成有扶手和储物箱，以提供更大的舒适性和实用性。

不仅仅在车内用料上，在机械设置上也是尽可能提升舒适性。路特斯重新设置了悬挂减振器的阻尼，不仅依旧具有良好的支撑性和操纵感，同时还能让车辆在通过颠簸路面时有更加顺滑的驾乘感受。另外新车提供全新V型双五辐前19英寸/后20英寸铸造合金轮毂、APRacing红色制动卡钳和米其林PS4全天候轮胎。

动力方面，Evora?GT410将继续搭载3.5升机械增压V6发动机，有着416马力的最大功率和410牛·米的最大扭矩，在一台六速手动变速箱的配合下，足以在4.1秒内从静止状态加速至96km/h，而最高时速可达300km/h。作为参考，更轻的Sprot车型该项数据为3.9秒。值得一提的是，新车还可选装6速自动变速箱，但是性能方面会有所削弱，最高时速会降低19km/h。

在跑车的世界里，其实并不存在“便宜”一词，一切都是相对而言的。说GT410性价比高也只是相对于GT410Sport。据了解，GT410在英国的售价为82900英镑（约合人民币75.90万元），比GT410Sport便宜3000英镑（约合人民币2.73万元）。

EvoraGT410现已开放订购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊*********试驾路特斯Evora***重返17岁

近年来，我发现一件非常有意思的事情，但凡一辆车有点驾驶乐趣或者相对小众，那么媒体也好车主也罢，十有八九都会给它扣上一个“情怀”的帽子，86/BRZ如此，高尔夫GTI也是如此，所以路特斯Evora自然也不会例外，像是“情怀车”、“大号卡丁车”一类的标签绝对少不了。但是在我看来Evora给予我的却不是情怀，而是让我回到了17岁的青葱岁月。

在从事汽车编辑近六年来，从最便宜的“老头乐”到那些撞一下就分分钟能让我破产的超级豪车几乎都试驾了一遍，难免会对那些相对传统的车型开始麻木。因此当我真正拿到路特斯Evora钥匙的时候，还是避免不了的小激动了一下，无论是它的稀有程度还是号称非常原汁原味的驾驶体验，都足够我喝一壶了。

回到这辆Evora本身，它在外观设计上会有别于传统的跑车。比如它的前脸，甚至还没有自己家的Exsige和Elise来的霸气，乍看之下竟然还有点低调。尤其当它出现在马路上的时候，总会让路人有点捉摸不透。论声浪和样子肯定是个跑车没错了，但是从尺寸上来说，好像又没有法拉利、兰博那般的大气，以至于当我爹远远看到这辆车的时候，竟然还问我是不是和718差不多。

没错，倘若只是从正面去看这辆Evora，它真的不算高调，但如果你转个角度从车尾来看的话，那就足够有噱头了。作为410版本最具亮点的设计，百叶窗式的碳纤维机盖替代了普通车型上的透明机盖，而路特斯最具标志性的圆形尾灯和中出排气同样可以在这辆车型上找到。按我个人的喜好来说，我是不喜欢“中出”的，但路特斯在我心里是独一份。

打开这个碳纤维的后机盖，直接暴露在眼前的便是丰田的2GR-FZE发动机。大概是因为这个发动机不是由路特斯独立生产，因此没有任何遮挡的原始感，还真的挺暴力！尤其是在驾驶的时候，当你透过车舱内的后玻璃窗去看这台发动机，你会发现拉线油门时刻牵动着发动机，所以你脚部每一个细微动作，都能在这里展现出来，好一个参与感满分的设计！

接下来一步便是我自己最担忧的——驾驶，因为小伙伴总诟病路特斯的内饰寒碜，而且非常的小……常的小……的小……小。没错，我想到了早些年试驾NobleM600的时候，我一脚刹车下去，直接做了个跟指，那空间，真的太小了。于是，当我我拖着200斤的肉肉坐进Evora的时候，竟然还好！并没有想象中的那么难堪。

另外，还需要给路特斯正名的是，进入它的座舱后，完全没有想象中的那般“廉价”。像是Alcantara包覆了车顶、中控台和方向盘，虽然中控多媒体屏幕和十几年前的山寨MP4非常相似，但好在功能性上除了传统的多媒体和倒车影像外，竟然还支持蓝牙连接和CarPlay。哦对了，它连座椅加热都没落下！或许这些配置在一些十几二十万的车上都早已成了标配，但对于极致的赛道机器路特斯而言，确实非常奢侈。

既然我可以舒舒服服地塞进这辆Evora，那接下来咱们就开起来说。长时间沉溺于电子助力的结果就是，当我想把这辆Evora从车库揉几把挪出来的时候，好像真的有种回到驾校里开老普桑移库的即视感，不过这种最传统的驾驶感受所传递出来的便是最直接的转向回馈，我相信只有这辆车才是真正让我们体会到什么叫“指哪打哪”的精准性。

基于最常规的模式下，Evora会给人一种特别安静的驾驶感受，无论是排气声浪还是整体的行驶过程，都很难让你察觉到这是一辆拥有400多马力的小跑车。而且它的上手难度几乎为零，屁股也足够安分，即便是大脚去催油门也很难出现打滑的现象。

而这套爱信6挡自动变速器，在乍看之下会让我觉得有点过时。但实际上每一次换挡的时间都恰到好处，唯一可惜的便是，换挡的时候它并没有营造出太多的“啪啪”声。当然，这个如此“佛系”的模式，带来的另一尴尬之处还表现在它的响应上，过于贴近城市用车的需求，会让你感受到一丝的怠惰。

然而，一旦你开启SPORT模式后，这辆车就算是被激活了1/3。伴随着模式激活的一瞬间排气阀门打开，似乎整辆车都变得通透了。此时横中置发动机的优势便完全显现出来，较短的排气布局营造出了非常高亢的声线，若不是亲眼所见，你一定会认为这里来了一辆8缸的法拉利。

并且，得益于完全轻量化的调校?加上中置后驱的布局，因此Evora驾驶起来的感觉非常的紧致、灵活，尤其是在一些角度较大的弯道，依旧能够非常精准的咬住弯心，就好像是一辆拥有无穷下压力的赛车一样。而这一切除了和其本身的布局有着密切的关系外，经过特殊调校的Bilstein减震系统同样功不可没。

纵使SPORT模式已经能够让你体会到部分的驾驶乐趣，但想要完全体验这辆Evora的魅力，可能还是需要切换到RACE模式。因为在该模式下，ESP便会关闭一半，此时你的车尾会开始灵活起来，甚至有时候需要你和这辆车一起来争夺一下方向盘。但受限于道路环境的关系，最终我仅仅在RACE模式下试了几次弹射便就此作罢。

说说心里话：

回到车库，熄火下车，望着这辆Evora，我心里感到有点矛盾，说实话要找出一辆比它“性价比”高的跑车并不是一件困难的事情，但偏偏路特斯却给了我一种重返17岁的感觉。因为在那个年纪，喜欢一个人、一件事，往往不会顾及太多，甚至有点盲目都没有问题。而这辆路特斯Evora也恰好就像是17岁的初恋，她不一定完美，但留下的大多都是美好的回忆。

当然，此次一整周时间的亲密接触，还是留着一些遗憾，比如没能在赛道里好好体验下RACE模式带来的速度与激情，去真真切切的感受些这辆所谓的大号卡丁车在赛道上的表现到底如何，也算是为之后的再次相聚留下了一些可能。最后，愿你走出半生，归来仍是少年。

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