哈弗h9的致命缺点，买途达的十大忠告

作者: Zbk7655 　发布: 2025-06-13　分类:今日信息　阅读: 3次　查看评论

买途达的十大忠告

买途达的忠告

途达是日产推出的一款硬派SUV，在其官网也用“传承日产70年越野基因”来诠释它，它的竞争对手也是非常有实力的福特撼路者和哈弗H9等车型，那么途达究竟怎么样呢，下面就带大家来盘点一下买途达的忠告。

1、刹车疲软。有不少车主反馈说途达的刹车不用力踩很难刹得住车，前半程几乎没有制动力，这算是一个关乎安全的问题，不过平时习惯注意一下，提前预留刹车距离，倒也没什么太大的问题，毕竟车重在那摆着。

2、转向手感重。在行驶时候转向手感和其他车辆无异，但是在原地或者倒车时转动方向盘的话就会比较吃力了，但是考虑到途达是机械液压助力转向，这个问题也是不可以不接受，毕竟液压转向和电子转向的工作原理相差甚大。

3、车辆共振。车辆在前段提速的时候能感觉到车辆共振的问题，有个别车主还反馈说共振问题不止于提速期间，甚至放音乐调节到某格音量的时候也能感受到共振问题。

4、油耗偏高。途达的油耗一直似乎都是个比较饱受争议的一个点，经过综合实测，途达的平均油耗在10L/100KM以上，按照现在的油价，车主加油的时候可能心都碎了，但是小编觉得这个油耗表现其实还好，因为车重太重了，并且是一辆硬派SUV，本就不是打着舒适经济的旗号来销售的。

5、动力肉。很多车主都吐槽途达的动力非常肉，起步速度也总是比别人慢半拍，高速超车也是比较费劲，但是你要想它只是一台自吸车，需要高转速才能带来大扭矩，简单来说就是你肯给油深踩的话，那么途达的动力表现是不会让你失望的。

6、越野性能。得益于超高的离地间隙、四驱系统和高扭矩，途达面对坎坷路段行驶毫无压力，过些坑坑洼洼的也完全不在话下，在兼顾越野性能的同时还能兼顾家用需求，我相信不少购买途达的车主都是冲着这个点去购买的。

7、空间表现。空间表现还是极为优秀的，特别是后备箱空间，周末帮朋友搬家或者长途旅行塞很多行李什么的完全都是不用担心空间不够用的，不过买途达的小伙伴不会冲着空间来买，算下来空间部分就只能算是个附加的优点了。

8、车机老旧。相较于现如今动辄超大的中控液晶屏幕来说，途达的这个屏幕显得十分老旧，同时在功能上也欠缺实用性，只能说是勉强够用，但是我相信买途达或者喜欢途达的小伙伴都是不会在乎这些小问题的。

总结：

途达是一款各方面都比较一般的硬派SUV，在它身上几乎发现不了几个让人眼前一亮的优点，但是也没有特别致命的缺点，喜欢的人会喜欢的不得了，不喜欢的人不会正眼看一眼，如果途达在某一个点扣你心弦的话，那么就大胆地购买，反之，可能别的车型会更适合你。

采埃孚8at变速箱的优缺点

曾几何时，只要一提起自动变速箱，人们就会想到采埃孚，这个在燃油车时代的变速箱巨头，其生产的AT变速箱被广泛的装配到众多豪华品牌车里。特别是采埃孚纵置8AT，无疑是纵置变速箱的天花板。

在众多一二线豪华品牌中，奔驰和凯迪拉克的得到了专利授权变速箱自研，而其余的比如奥迪的Q7、Q8、A8、路虎揽胜、大众途锐、玛莎拉蒂、捷豹以及超豪华品牌的宾利、添越、飞驰、兰博基尼等都用采埃孚8AT。而这款采埃孚纵置8AT还是宝马全系AT车型的“御用变速箱”。

采埃孚8AT有着高傲的身段，早期一度就是看不起国产车也根本不卖给国产车。随着国产车的崛起，部分国产品牌比如坦克300、哈弗H9被允许采用采埃孚的纵置8AT，但是由于国产车的体量和影响力，采埃孚根本不可能提供专用的变速箱匹配和标定，因此，同样的硬件，使用感受却千差万别。

采埃孚纵置8AT变速箱的原理

所有的AT变速箱都是由两个部分构成。变速箱的前端是液力变矩器，后端是行星齿轮组，其中，液力变矩器。负责动力传递和缓冲，行星齿轮组则负责改变传动比。

液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮和锁止离合器组成，其中泵轮连着发动机的输出轴，涡轮连着行星齿轮组的输入轴，而导轮位于泵轮和涡轮之间，泵轮和涡轮在低速时并不会直接连接，泵轮高速转动搅动变速箱油带动涡轮实现动力传递，在速度达到设定以后(10km/h左右)，锁止离合器锁止泵轮和涡轮，形成一根轴，此时，动力传递损失最小。导轮则负责将油液直接推动到涡轮的背面，起到放大扭矩的作用。

变速箱的后段为变速机构，由四个行星齿轮机构和五个多片离合器组成，通过电控多片离合器对行星架、齿圈、太阳轮分别进行固定，实现利用行星齿轮组的齿比设定实现改变传动比的目的。

采埃孚纵置8AT的优点

可承受扭矩大

采埃孚的纵置8AT目前可以承受最大1000牛米的扭矩，这使得其可以适配几乎所有的燃油发动机，当然，考虑到结构布局，只能匹配纵置发动机的车型。

换档平顺性好，顿挫小

采埃孚8AT的齿比范围是7.07:1，相邻挡位的齿比落差都在1.2-1.5之间，再加上液力变矩器的缓冲，因此可以获得更好的换挡平顺性。

结构简单，散热性好，皮实、耐用

对于变速箱来说，纵置布局永远要比横置变速箱耐用，零部件散热性更好，故障率比较低。

采埃孚的8HP系列AT变速箱设计了快速锁止功能。莱式行星齿轮组创有四自由度机构，只通过5个换挡元件(3离合、2制动)就可以实现8个挡位+一个倒档输出，而相对而言，丰田、现代的8AT需要4个离合器才能实现，相对来说，结构更简单，传动效率更高。

采埃孚一直通过专利壁垒实现垄断地位

因此迫不得已，包括大众和众多日系车，只能另辟蹊径，花巨资研发双离合变速箱，而日系则主要发展CVT。

混动时代，采埃孚已成昔日黄花？

实际上采埃孚多年以前就一直在布局采埃孚混动变速箱，一度研发出8HP系列混动变速箱，一种是基于48V系统的轻混8AT，代号为8HP60MHMHEV，本质上仍然属于燃油车范畴。

还有一种是采用P2位插混8AT，代号为8HP80PHPHEV，按照采埃孚的设想，在p2位置增加一个电机辅助驱动以降低油耗提升性能，不过客观上，采埃孚的这个设计思路还是有点落伍了，因为在插混领域，我国国内已经发展出很多不依赖传统变速箱的插混结构，比如比亚迪的DMI、长城DHT、吉利雷神等等，甚至还有不采用变速箱的增程式。在混动时代，采埃孚妄想用专利控制各个车企的图谋注定药失败！所以说只有跨界才是致命的！

采埃孚纵置8AT也有其不可避免的缺点

纵置布局会占用一定的驾驶室空间

纵置变速箱一般会放在汽车扶手箱的下面，因此，采用这种变速箱的车型一般只限于中型以上的车型，而且还会影响扶手箱的可用空间。

结构复杂，价格相对较高

目前，爱信的横置8AT的批量采购价格大约在8k，而采埃孚的纵置8AT的批量采购价格大约为12k，相对而言，价格更高。

为什么纵置变速箱要比横置变速箱更好？

一般情况下纵置变速箱的确比横置变速箱更稳定，主要是因为纵置变速箱空间不受限制，零部件尺寸不受限制，润滑散热能力更好，而相对来说，横置变速箱需要和发动机并排放置，受限于车辆宽度，其尺寸就受到限制，因此，是变速箱设计的都比较精巧，理论上，在匹配大扭矩和高容量的运转工况时，稳定性要差一些。

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