五菱新能源小货车价格，五菱新车扬光正式上市

作者: Zbk7655 　发布: 2025-05-04　分类:今日信息　阅读: 1次　查看评论

五菱新车扬光正式上市***续航300km***售价7***18万起

提到商用车，很多人可能会马上想到五菱。这是情理之中的事情，因为五菱在商用车市场中一直比较卷，还很懂用户的需求，无论是五菱宏光，还是五菱之光、五菱荣光，都备受消费者的认可，也是我们生活中常常能见到的商用车。如今五菱又一次开“卷”商用车，打造名为五菱扬光的新车，这款车能否延续五菱在商用车市场的高销量成绩呢？让我们来详细分析下。

五菱扬光和五菱宏光、五菱之光最大的不同之处在于动力系统，新车采用纯电驱动而非燃油驱动，但同时新车的售价区间为7.18万-8.38万。这个价格公布后还是让不少人感到惊讶的，因为现阶段汽车市场中，和五菱扬光同级的纯电商用车普遍定价超10万，从价格中就能看到五菱扬光的诚意。

还有一点需要注意，现阶段的纯电商用车市场存在很大的市场空白，市场占有率并不高。在这个细分市场中活跃的车型普遍由小品牌打造，除了品质、做工没有保障外，还存在续航虚标、售后服务没保障等问题。如今五菱扬光的入局，或许会改变这个细分市场的格局，这也是大家说五菱又“卷”商用车的一个重要原因。

当然，除了五菱扬光价格低、有大品牌五菱保障质量做工、售后服务外，这款车的产品力也同样值得一看。五菱扬光拥有230km或300km的纯电续航里程，这样的续航也展现出五菱扬光的使用场景，那就是城市物流运输。在城市短途运输中，送货来回一趟的里程数通常在50km以内，230km续航版就能满足4次左右的送货需求。

五菱扬光还支持直流快充，只需要30分钟就能将电池电量从30%补充到80%。刚好现阶段国内充电网络的建设越来越完善，快充的加入让五菱扬光能够快速补能，降低大家对续航的焦虑。

纯电驱动能有效降低车辆的使用成本，这也是现在很多消费者在买车时更偏向于选择新能源车的原因。五菱扬光的用车成本同样不高，每公里行驶成本为7分钱，而同级别的燃油商用车普遍用车成本为5毛多。按照每年行驶4万公里、并结合电动车减免的购置税来计算，驾驶五菱扬光5年，能比同级燃油车多省6万以上。

当然，对一款货车来说，车辆的载货能力同样很重要。五菱扬光的整车三围尺寸为4985*1800*1975mm，轴距3050mm，车内的货厢容积达到6.5m³，在同级车中具备优势。凭借这个货厢，五菱扬光能一次性装下9张床垫，平常想要搬运如沙发/彩电/冰箱之类的大件物品并不麻烦，也能装走零食饮料、果蔬生鲜等货物。

同时新车配备有规格为195/70 R15 12PR的载重轮胎和12层加厚的同级最厚胎布轮胎，并针对车身结构进行优化，做到整车载重量1249kg，搬运各种重物也得心应手。1249kg的载重量还有一个优势，那就是不受多数城市1250kg限行的要求，加上五菱扬光还是纯电驱动，能在送货过程中做到不限行不限号，提升城市运输的效率。

总的来说，五菱扬光是一款定位比较特别的车型，抓住了当下城市物流行业缺少高品质纯电产品的市场需求，并以7万多起步的亲民售价切入市场。而从产品力表现来看，五菱扬光也能满足城市物流运输的需求，产品力并不比传统燃油商用车或同级其他电动商用车差。此外，在4月30日前入手五菱扬光，还能享受电池8年/40万公里质保（230km实用型为6年/30万公里），综合来看性价比很高，适合有城市送货需求的消费者。

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回到五菱最擅长的市场,7万元的五菱扬光要成新能源中面霸主

上市价格：7.18万元-8.38万元

竞争车型：远程星享V6E、长安睿行EM80

月销量预测：5000辆

可买指数：90%

如果没有去查资料，我都不能理解五菱扬光这款车对整个新能源货车的冲击。

简单来说，2023年整个新能源中面细分市场销量最大的一款车是远程星享V系列，算上短轴、长轴、不同电池组合，这款车一共卖了3.8万辆。而把这个细分市场销量前10的车型全部加起来，大概是12.3万辆的总量。如无意外，今年估计一半的销量都会被五菱扬光一款车型吃掉。

原因很简单，就是五菱扬光太便宜了。不说起步价7.18万元的入门车型，就算是8.38万元的顶配版本，相比于远程星享V6E这样的产品，也足足便宜了6万元左右。而即便是五菱扬光最便宜的竞品报价也在12万元左右，五菱扬光的性价比优势太显著了。

当然，或许商用车市场的报价和我们日常了解的乘用车市场不同，这些新能源商用车有各种补贴、置换政策，可能算下来优惠也很大。但是只是单看官方指导价，就能知道，五菱汽车对新能源商用车市场的志在必得，毕竟五菱之光、五菱宏光这些产品都是曾经的“销量神话”。

五菱扬光这次发布了三款车型，拥有230公里和300公里两个续航级别，电机功率都是60kW、220N·m，最高时速是90公里/小时。

好多人可能会觉得，为什么五菱扬光的电机功率这么小、最高时速这么低、续航这么短？其实这和使用群体的场景有关，扬光这类产品主要是用来拉货，特别是货拉拉居多。所以这些车主实际拉货的距离也就是城区以内五六十公里范围，跨城的需求很小。

同时，作为拉货载重的产品，最重要的性能指标不是极速，而是低速扭矩，电机功率并不需要多大，只要减速器齿比能够产生足够大的低速扭矩就行。而且这些载重货车往往也是求稳不求快，都是在城市里面移动，也没有高速需求，所以也不需要大功率电机提升时速。

但是五菱扬光这次最重要的考虑就是成本——一个是使用成本，一个是维护成本。

使用成本是，五菱扬光230公里版本有快充，300公里版本则是标配快充和慢充，补能充电成本就很低了。而且使用的是磷酸铁锂电池，整车电池成本下降会比较多，安全性也能够得到保障。

值得一提的是，即便是这么便宜的货车，五菱也选择了液冷电池，这比缤果PLUS这些车用的都好。这里面一方面是考虑到安全性、可靠性，另一方面则是液冷电池可以支持更快的快充速度，这样就能解决用户补能的问题，可以多拉生意。

维护成本则是指这次五菱扬光采用了MUST电池结构，可以低成本更换电芯，也很大程度上解决了新能源货车高维修成本的问题。

而且在配置上，这次五菱扬光也要比对手们更体贴这些辛勤的车主。比如顶配车型给到了主驾安全气囊、后倒车雷达、倒车影像、8英寸触控大屏，全系都有LED远近光灯（对手还是卤素的），前车窗也是电动的，织物座椅足够柔软，也配有USB接口。实在要挑刺的话，就是只有15英寸钢圈轮毂、2个扬声器，另外备胎是选装件。但是对于一款货车来说，这样的配置完全足够了。

所以，看到这里，就应该知道为什么五菱扬光有机会吃下整个新能源中面一半的市场份额了吧。不仅如此，五菱扬光甚至大概率会成为之前那些五菱传统燃油商用车的置换产品，因为开五菱扬光足够省钱。

五菱给了一份测算：如果用户每年行驶4万公里，按照每百公里7L油、8元/L来算，油车是0.56元/公里，而五菱扬光只要7分钱/公里（按照0.5元/度电），保养费上也更便宜，即便是新能源货车保险费用更贵，基本上开五菱扬光5年就可以节约70000元，相当于再买一辆新车的钱。

而且像很多一二线大城市，绿牌车不限号可以多工作一天，还有可以进入城中心拉货，这样算起来使用效率也更高。

或许很快，城市街头就会有越来越多的五菱扬光跑在路上，这就是五菱最擅长的领域。

文｜JackieLXX

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