三菱吉普帕杰罗 三菱吉普跟帕杰罗的区别

作者: Zbk7655 　发布: 2025-03-27　分类:今日信息　阅读: 3次　查看评论

三菱吉普跟帕杰罗的区别

帕杰罗和jeep自由光都是野性十足的硬派SUV，两款车的定位不同，jeep自由光为中型SUV，而帕杰罗为大中型SUV，jeep自由光进入中国汽车市场较晚，但凭借着jeep家族在中国的影响力，在SUV市场中也获得了一席之地，虽然在销量上一直处于不瘟不火，但也赢得了很多消费者的青睐和认可，而帕杰罗在中国的历史就很悠久了，至少也25年以上了，提到越野车就会想到帕杰罗，也是硬派SUV的标杆级车型，两款车型虽然没有价格重合区，但jeep自由光的搭配车型2.4L全能版与帕杰罗的入门级车型自动标准版，价格基本接近，那么我们就通过对比看看哪款车更值得购买。

发动机和变速箱，帕杰罗搭载了3.0L发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为255牛米，采用了5挡手自一体变速箱，而自由光则搭载了2.4L发动机，最大功率为175马力，最大扭矩为228牛米，采用了9挡手自一体变速箱，从发动机数据看，帕杰罗略有优势，不过自由光的9挡手自一体变速箱更为先进，升降挡不但平顺，而且有更好的经济性。

在车身尺寸方面，由于两款车型的定位不一样，所以没有什么可比性，不过自由光的乘坐空间也非常宽裕，在搭配结构上，两款车的后悬都采用了多连杆独立悬挂，不过前悬却有着明显的区别，帕杰罗采用了双横臂式独立悬挂，而自由光则采用了麦弗逊式独立悬挂，帕杰罗的底盘结构更适应运动型车辆，它可以共同吸收横向力，让前轮和后轮在一定的范围内进行变化，可大大提高动力性能，而自由光的底盘结构使车辆更具舒适性。

在配置方面，由于自由光为最高配车型，配置要比帕杰罗丰富得多，两款车均搭载了四驱系统，帕杰罗为全时四驱，并带有中央差速锁止功能，而自由光为适时四驱系统，还带有后桥限滑差速器，帕杰罗是专业级的越野车，分动箱可将扭矩放大1.9倍，而且中央差速锁可以对前后轴的动力进行锁止，所以脱困能力超强，虽然自由光的脱困能力要高于普通城市SUV，但与帕杰罗相比其脱困能力就有些暗淡了，综合对比，如果对越野没有特殊需求的朋友就选择自由光，对于那些喜欢玩越野的朋友，即使预算不足，也要想办法，一定的帕杰罗了。

越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗,仅售22.46万元!

当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L精英版，越野迷们看这边~

帕杰罗的悠久历史

第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。

1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。

1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。

1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。

1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。

1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。

而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。

自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。

强大心脏，天生越野

作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。

无与伦比的四轮控制系统

这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。

承载式车身，尽显越野乐趣

另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。

“大块头”的大空间

这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。

将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。

越野迷们的信仰车型

三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？

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