福特gt40mk2(传奇诞生)

作者: Zbk7655 　发布: 2025-11-08　分类:今日信息　阅读: 25次　查看评论

传奇诞生******福特GT40

今年奥斯卡颁奖典礼上，去年最受车迷喜爱的电影《极速车王》在本届奥斯卡获得了最佳剪辑以及音效剪辑两项大奖。两项大奖足以证明《极速车王》作为一部赛车电影，电影通过视觉以及听觉方面，完美的将车迷们带回到那个惊险刺激的勒芒60年代的后期。

《极速车王》基于真实故事改编，讲述了卡罗尔·谢尔比和车手肯·迈尔斯，一起努力并最终击败法拉利的故事。在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。

之所以福特GT40能诞生，还要从1963年5月21日当时福特和法拉利收购谈判的开始说起。

由于当时法拉利在赛事上的巨资投入，法拉利公司就陷入严重的财务危机，福特方面刚好需要赛车和技术。于是福特马上开始收购法拉利赛车部门的事情，其实收购这就是对于二者都是好事，但是合同上有一条“包括法拉利赛车的掌控经营权”，这让恩佐.法拉利非常不能接受，当场就走了，而这份1800万美金的收购合同就此破灭。

亨利.福特二世得知这件事非常气愤，向公司所有人下达命令，我们要在下一届勒芒赛事中，直接迎战法拉利。当时福特最核心的任务就是在短时间内快速打造出一款可以参赛的赛车。

到了1964年3月，短短7个月原型福特GT40面世，当时的GT40搭载4.2升V8发动机，最大马力350马力。距离勒芒比赛只有3个月时间，福特开始了对GT40紧锣密鼓的测试和升级。

测试中有一位非常厉害的车手就是布鲁斯.迈凯轮，也就是迈凯伦的创始人。

1964年，6月20日，勒芒比赛正式开始，福特的三辆GT40开场表现十分优秀，前两圈渐渐的取得了领先，也让法拉利感到了压力，当时还创下了210.8km/h的速度纪录，只不过比赛中三辆车都由于故障原因未能完赛，最后还是将冠军拱手相让给了法拉利。

这次的失败也让福特知道了自己于法拉利的差距，于是福特找来了卡罗尔.谢尔比，由他带领福特参加下一届的勒芒拉力赛。当时的谢尔比的团队里面云集来自各类赛车比赛的优秀工程师。

其中最为传奇的人就是肯.迈尔斯，是优秀的汽车工程师同时也是出色的赛车手。二战时担任坦克指挥官，退役参与汽车赛事和制造赛车之中。在1953年的时候，他在SCCA联赛中驾驶自己打造的赛车获得14连胜。谢尔比和迈尔斯他们曾经合作打造过大名鼎鼎的眼镜蛇ACCorbra。

到了1965年，勒芒耐力赛如约而至，这次福特带来了6辆不同版本的GT40?Mk1参赛。赛车手的问题都得到解决，但是最后比赛下来没有一辆GT40Mk1完成了比赛，法拉利包揽前三，获得五连冠。

两年时间，研发GT40花费了不少的人力物力，却没有一台完成了勒芒比赛。现在面临的问题就是要么放弃要么继续和法拉利干到底。亨利.福特给大家每张卡片，都写着有一句“You'dbetterwin!”表面了亨利.福特继续下起的决心，让西尔比和迈尔斯他们的团队放手一搏。在团队的日日夜夜的工作下，GT40MK2诞生了，发动机换成了7.0升V8，最高时速可达到338km/h。团队对其底盘，悬挂等各个方面进行了升级优化。

法拉利这边也不甘示弱，拿出来才研发出来的P3，拥有比GT40更加夸张的车身设计，最高时速达到305.8km/h。

到了1966年6月18日，福特与法拉利的第三次勒芒比赛开始了，福特这次带来了8辆GT50MK2，以及十几名顶尖车手，只为打败法拉利。比赛中福特的车手被要求要谨慎驾驶，导致一开始并没有取得好成绩，而迈尔斯放手一搏，不断的极限驾驶GT40MK2，将其性能推到极限。

最终比赛，法拉利3辆P3，发生机械故障抛锚还有严重碰撞，不得不退赛。而福特这次比赛三辆GT40MK2包揽前三，获得了1966勒芒比赛冠军，终结了法拉利的5连冠。

不幸的是，在比赛结束的2个月后，迈尔斯测试GT40J-Car时，不幸发生事故，意外去世。在迈尔斯去世后GT40研发暂停了2个月，之后福特推出了GT40Mk4。

福特蝉联后面的1967年和1968年两届冠军，到了1969年，勒芒赛事改革，福特也就此宣布推出勒芒。值得一提的是，在1967年，福特在赢下比赛时，DanGurney在领奖台上时，将摇晃已久的大瓶香槟酒朝人群和记者撒去，成为了赛车历史上第一个做出这样庆祝行为的人，这个动作也就此一直保留到现在。

这场载入史册的伟大比赛，成就了许多传奇人物以及传奇赛车。现在福特推出的新款GT也参加了勒芒比赛。勒芒比赛从1923年直到今日仍是最顶尖赛车比赛之一，GT40在现在也是人们津津乐道的神车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迫使法拉利退出勒芒的神车——福特GT40(下)

福特GT40项目在接二连三的失利之后，福特选择让谢尔比代替Johnwyer作为车队经理。谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂，这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员，他组建了他自己的团队，团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他也找来了他的好朋友，肯?迈尔斯。

肯?迈尔斯二战后为多个车队效力，布加迪，阿尔法罗密欧等等，1953年，他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的，他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。

在谢尔比和他的团队努力下，GT40变得越来越强，在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。

时间到了1966年，有了1年多经验的积累，谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车，在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机，又对车辆进行了全方位的强化，这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定，难以操控。同年二月，GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。

1966年，6月，勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满，对车队所有人说，you’dbetterwin。这可能是他们最后一次机会，小亨利可不会忍受连续三年的失败。

法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型，330p3，车高比GT40甚至还有再低5cm，4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率，车重不到1800磅，急速310km每小时，法拉利认为，虽然GT40马力更大，但是330p3车更轻，弯道的优势足以让他们获得胜利。

但在比赛前，法拉利却出现了意外，当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。

在比赛的初段，GT40依靠极大的动力优势取得了领先，但天色暗下来，勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水，福特在之前几次的比赛失利赛车故障，似乎并不敢全力以赴，可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶，一圈圈刷新圈数…..

黎明将近，法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障，这时候，福特的胜利已经提早到来。

经过了将近24小时的鏖战，胜利就在眼前，肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线，记者记录下了这一幕。穿过终点，大家都认为冠军是迈尔斯，这个时候赛事组委会却跳了出来，说根据他们的规则，应该要算发车位置到终点的距离，然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米，出人意料的冠军颁给了Mclaren，谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢，但对于迈尔斯却是不幸的，他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯，他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军，很遗憾，命运给他开了个玩笑。更不幸的是，在之后的GT40测试中，因为刹车系统故障夺去了他的生命，唏嘘不已。

很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜，然而福特在1967年，用GT40MK4又夺得了勒芒冠军，狠狠的打了那些人的脸。

后来，因为勒芒规则的改变，又因为福特认为自己的目的已经达到，福特选择退出了勒芒比赛。

但是，之前的车队经理，JohnWyer又在GT40MK1的基础上改进，继续参加勒芒比赛，又卫冕了两次冠军，直到1969年勒芒规则再一次改变。

至此，GT40在勒芒赛道的传奇故事也到了最后一页。

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