特斯拉最新车型图片(为什么20多万的特斯拉)

作者: Zbk7655 　发布: 2025-10-28　分类:今日信息　阅读: 98次　查看评论

为什么20多万的特斯拉***让大家感觉很高级

知瞭汽车/正琦

说起豪华品牌，不少人首先会想到BBA。但要说到国际电动车豪华品牌，很多人也许就只能想起特斯拉了。然而有不少人对于特斯拉的豪华车属性不以为然，他们认为Model 3二三十万的售价拉低了一个豪华品牌的格调。

但是他们无法否认的是，特斯拉已经在人们心中奠定了豪华品牌的定位与形象。那么，特斯拉是如何将自己的品牌打造成了今天这副样子的呢？

1.莲花基因注入，特斯拉借助超跑起家

说起特斯拉的起家之路，还要从其第一台量产车说起。这台车就是特斯拉的Tesla Roadster跑车。然而，这款跑车从研发到推出直接烧光了1.4亿美元。

1991年一名曾经参与通用电动汽车研发的工程师艾尔·科科尼独自创业研发电动汽车。此后艾尔·科科尼一直坚持的碳酸电池作为电动车能源，但到最后他发现这条路似乎走不通，更重要的是他这时没钱了。一名叫做马丁·艾伯哈德的接盘侠及时注资，并将电动车电池的研发转向了锂电池。此后，马丁艾伯哈德创立特斯拉汽车公司，专门研发以锂电池为能源的电动汽车。

但是到了2004年他们的钱又烧完了。于是，钢铁侠马斯克登场，他向特斯拉投资630万美元。特斯拉造车花费巨大的原因就在于特斯拉全力研发的Tesla Roadster是以荷兰国宝级超跑莲花为基础制造的。其中包括变速箱、电池等原件研发的耗资甚巨。

不过马斯克的注资不是没有条件的，而且他提出的的条件让其他创始人十分为难。

2.内斗大戏胜出，钢铁侠执掌特斯拉

马斯克提出的条件便是出任公司董事长，并且拥有公司事务的最终决定权。马丁·艾伯哈德与合伙人几经考虑，最终同意了马斯克。而马斯克在担任CEO后也不断吸引融资。公司的员工数也不断膨胀，从20人发展至150人。但没过多久他们就又没钱了。

由于特斯拉在研发Tesla Roadster时对高性能的追求，导致其难以制造出匹配其动力的变速箱。再加上锂电池、底盘与自动驾驶等方面的研发，让资金在短时间内疯狂燃烧。而马斯克将缺钱的责任归到了创始人马丁·艾伯哈德的头上，以他不擅成本控制为由将其踢出了特斯拉。

掌控特斯拉的马斯克为了筹集资金想出了各种办法，包括给丰田打工生产电动机与电池；改装smart博得戴姆勒公司的欢心，进而拉投资。最终，在烧光了1.4亿美元后，Tesla Roadster终于量产上市。

但是上市后特斯拉又面临了新的问题。Tesla Roadster虽然博得了不少关注，但是成本太高，不得不以11万美元的价格出售。但实际上，即便按这个价格，特斯拉也是赔钱赚吆喝。因此没多久，特斯拉的钱又烧完了。马斯克拿出来了自己压箱底的6000万美金，全力一搏，誓要把特斯拉推上市。

3.公司上市量产车盈利，电动豪华品牌终于修成正果

马斯克的孤注一掷受到了广泛的关注，2009年时任美国总统奥巴马和能源部长朱棣文参观特斯拉工厂，并给马斯克带来了一笔超过4亿美元的贷款。这让特斯拉终于解决了现金流紧缺的问题。

2010年6月特斯拉上市，有了募集来的6.3亿美元资金，特斯拉新一代量产车很快就研发出来了。2012年，第一代Model S上市，超快的加速性能与前卫的外观俘获了一大批消费者。之后，马斯克又将自动驾驶等智能化汽车理念与特斯拉绑定，改变了大众对特斯拉乃至电动汽车的认知。最终特斯拉在电动汽车市场站稳脚跟。股价也从上市时的17.00美元飙升至最高2100美元的天价。

如今的特斯拉Model 3站在前辈Tesla Roadster与Model S构建的品牌调性上，自带特斯拉高端电动车品牌的光环。即便其售价相对低廉也不会对其豪华汽车的调性造成太大影响。实际上特斯拉这种一开始就以超高品质的豪华汽车打响品牌名头的方式并不稀奇。早在几十年前，日本人其实已经开始这么玩了。

丰田在1983年创立雷克萨斯时，就集中一批丰田最优秀的设计师花费10年时间，耗资10亿美元设计出了LS400。这款划时代的豪华轿车的品质几乎可以吊打当时的奔驰S级与宝马7系，超高的品质让雷克萨斯直接征服了美国市场。

而如今雷克萨斯的LS系列已不复当年之勇，但ES、LX等车型依旧躺在LS400的功劳簿上吃老本。因为当初那款超高品质的LS400奠定了豪华的调性，这在人们心中打下了深深的烙印，而这层滤镜在很长一段时间内都不会消退。而带上这层滤镜，只要雷克萨斯不出现重大的质量问题，就足以让其车型继续保持高品质的形象。

如今中国的电动车新势力也学会了这套打法。蔚来品牌建立初期，最先推出的并不是后来大卖的ES6。而是超级跑车EP9，售价1022万人民币的这款跑车直接将蔚来的豪华电动车的品牌调性确定了下来。也引起了广泛的社会关注。

近期比亚迪推出的豪华品牌仰望也是在用这个方式构建品牌价值，其发布的仰望U8、仰望U9两款车被不少人质疑定价过高。但这正是一个豪华品牌应有的调性与姿态，唯有如此，中国的豪华品牌才能在百万豪车的高端领域站住脚，才能真正和国际上的百年豪车品牌掰掰手腕。

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特斯拉model+y22款与21款什么区别

特斯拉Model Y前几天就开始在北美交付给车主了，它是基于Model 3开发而来，共用了75%的零部件，相当于是亲兄弟，但仍然有不少差异。让我们赶紧看看吧！

外观变化不大

车型尺寸上，Model Y是一款小型SUV，而Model 3是一款轿车。Model Y车身尺寸分别为4750mm、1921mm，1624mm、而Model 3的车身尺寸则分别为4694mm、1849mm、1443mm，Model Y的尺寸规格全面升级，更长、更高，使用起来更加舒服。我们知道Model 3搭配的是19寸轮圈，而Model Y却搭载了21寸的大尺寸轮圈，配合着倍耐力顶级的Pzero薄壁运动轮胎，运动性能更强，还提供的像刀锋一样的轮圈造型。

和 Model 3同一个平台出来的 Model Y，在外观上除了 SUV性质本身带来的差异点，比如更高的车身、拉长了的前脸和屁股以外，并没有呈现出让人一眼就能发现的设计新意。

Model 3动力续航更胜一筹

动力上，这款车和Model 3同样采用了单/双电机的布局，双电机长续航版本的Model Y最高时速可以达到217公里/小时，百公里加速需要4.8秒，续航里程达到了508公里。双电机长续航版本的Model 3的最高时速则为233公里/小时，百公里加速仅需4.4秒，续航里程则为518公里。

双电机性能版本的Model Y最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速需要3.5秒，续航里程也达到了507公里。双电机性能版的Model 3最高时速可以达到233公里/小时，百公里加速时间3.2秒，续航里程则为518公里。

从动力和续航情况上来看，特斯拉Model 3更胜一筹，但是这两款车的差距并不算大。在两吨级别的重量下，想到同尺寸同重量、电池更大、续航更弱、价格更贵的其他传统车企竞品，Model Y这个成绩已经很优秀。

空间更灵活

单从内饰来看，你很难分辨出它与Model 3的区别，特斯拉Model Y绝大部分设计都延承自Model 3，包括简约仪表台、全景玻璃天窗、无线智能手机充电器以及15英寸中央信息娱乐屏，后者可控制从导航系统到后备箱盖的所有车上设备，后备厢门支持电动开闭，但在座椅布局上，Model 3是五座布局，Model Y则有5座、7座两个版本，还配备了后排座椅的电动折叠，整个车辆后半部都能够成为车辆的后备箱，大大拓展了这辆车的使用场景。我是真心喜欢，后排座椅折叠后从敞开的尾门看过去的样子。Model 3无法做到这样灵活。

没有全新的三电系统、没有电池黑科技、没有 Autopilot新软件/硬件，甚至中控屏也没有更大。除了更宽裕的空间，这样一款没有惊喜的Model Y能打动你吗？

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