宝马x7试驾 试驾丨入得厨房

作者: Zbk7655 　发布: 2025-08-09　分类:今日信息　阅读: 22次　查看评论

造型设计向7系看齐,试驾体验新款宝马X7

自2019年上海车展初次见面，这辆宝马的旗舰SUV就一直是大家口中热议的话题，时至今日迎来首次中期改款，热度不减当年，所谓历久弥新想必就是如此了吧。宝马X7一方面它填补了品牌在大型SUV细分市场的空白，更重要的是，它重塑了宝马的旗舰形象。

这一次宝马X7的中期改款进行了全方位，造型方面，新车换用了家族大型豪华车特有的设计语言，分体式的大灯与全新一代宝马7系如出一辙。超大号的双肾格栅，赋予了车型更佳的视觉辨识度，同时在气场塑造上也起到了不可忽视的作用。

相较于老款车型，新款X7的车身尺寸变化并不大，车长超过5100毫米，轴距依旧为3105毫米，有趣的是，宝马X7的车身虽然很魁梧，但一点也不显臃肿，这其实是与车侧硬朗的线条有着很大关系。难能可贵的是，宝马X7并没有过多的去运用线条，至少在我看来，简约或许才是对豪华旗舰更好的诠释。

不同于夸张的前脸，新款宝马X7的尾部设计相对保守，搭载了全新的“3D立体悬浮LED尾灯”，从呈现效果来看确实值得称赞。

内饰部分，由12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏幕组成的一体式曲面连屏十分显眼，内部提供了IDrive8.0车机系统，支持BMW个人助理，无线CarPlay、BMW数字钥匙等功能。水晶换挡拨杆取缔了原先同样材质的换挡杆，使得整个副中控台的整体性得到了进一步加强。

在交互部分，宝马X7在提供了触控、语音、手势的基础上，保留了一定量的物理按键，而正是这种多元结合的方式，有效提高了驾驶员的操作便利性。银色的旋钮是宝马iDrive系统的一大标志，虽然在使用某些功能时不如触控来的方便，但仪式感可谓彻底拉满，在我看来是豪华车不可或缺的元素之一。

总功率达到1500瓦的宝华韦健音响系统效果极佳，搭配整台车超高的NVH表现，堪称是移动的音乐厅。或许是为了进一步渲染情调，宝马X7的扬声器不仅可以发声，同时在内部还嵌入了氛围灯系统，颜色可以随着音律的变化而跳动。

正所谓“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，对于豪华旗舰的理解，每个人心目中自然也有着不同的答案。对于新款宝马X7而言，它所做的并不是满足某一个人或某一群人，而是建立在大多数人审美的基础上，去提供更多具有价值的属性。好的产品绝不止有创新，还有要传承，我想这便是宝马对于旗舰的定义。

和老款车型相同，新款宝马X7依旧支持6座版与7座版车型，有关于两者的优缺点，想必无需再做过多赘述，大家可以根据自身使用场景来做选择。不过比较遗憾的是，宝马X7的第二排座椅现阶段只提供了加热功能，并没有适配通风和按摩，这点有些许可惜。

动力部分，此次试驾车搭载的是一套直列六缸3.0T发动机+48V轻混组成的动力系统，发动机最大功率为381马力，峰值扭矩为520牛·米，与之匹配的是一部8AT变速箱。而在顶配M60i版本车型上，使用的是一套由V8 4.4T发动机+48V轻混组成的动力系统，最大功率达到了530马力，峰值扭矩为750牛·米。

就驾驶反馈来说，宝马X7虽然身躯庞大，但却身手矫健，一点也不显笨重。当然，相较于它的操控性，这台宝马X7无疑还是要更加侧重于舒适性，而这也是车型在整个研发过程中，设计师所坚持贯彻的理念。毫不吝啬地说，这台X7就是现阶段品牌SUV家族中乘坐最舒服的一款车型。

值得一提的是，新款宝马X7全系都匹配了一套自适应双轴空气悬架，这使得它在经过非铺装路面时更加得心应手。而在高配车型中，新款宝马X7还拥有一套主动转向系统，这在一定程度上可以提升车辆的灵活性。

3.0T的发动机拖拽这样一台庞然大物绰绰有余，即便是在标准模式下，车辆的起步动作也相当直接，完全可以胜任日常绝大部分使用场景。

总结

何为豪华，何为旗舰，关于这组问题，我也思索过很久，直到本次试驾结束后，我终于找到了答案。

豪华与旗舰，绝不是别人没有的我有，而应该是别有的我也有，而且要做的更好，甚至是要有股“会当凌绝顶，一览众山小”的气质。在这台新款宝马X7的身上，我体会到了品牌希望带给用户的那股尊贵感。无论是品牌战略意义，还是车型的全部素质，新款宝马X7的旗舰身份名副其实。

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试驾丨入得厨房***出得厅堂的标杆***宝马X7

作者丨陈宇洋

编?辑丨周?到

设计丨付洪远

『首席出行官观点』

当你驾驶一辆车长超过5米的大型SUV时，你想要的不再是运动、激烈的驾驶而是打开宝华韦健的音响，享受着音乐，不慌不忙的享受都市闲暇的时光。

虽说驾驶宝马X7的场景多为家庭或商务，但是相较于GLS，X7可以在你独自一人驾驶时带给你足够的驾驶乐趣和掌控感，仿佛内心中那个20岁出头的“炸街”男孩，从未离去。

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什么是豪华？

对于笔者而言，是一种全方位的体验，也是一种真实的感受。

豪华感不单单只体现在车内的工艺、用料又或者是强大的科技感所营造的氛围，而是把这些叠加起来，全维度的给予驾驶者全方位的体验。所以，本次首席出行官就要从视觉、听觉、触觉和味觉这4个维度来聊一聊本次的主角——宝马首款豪华旗舰SUV：X7。需要注意的是，此次首席出行官拿到的是2020款xDrive40i行政豪华套装，厂商指导价126.8万。

「视觉：天使眼+巨大双肾格栅」

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「触觉：内饰设计和行驶的触感均具有“高级感”」?

除此之外，新车还搭载了手势控制功能，可以通过不同的手势变换来控制多媒体系统的音量大小、曲目切换、播放及暂停等功能。整体识别率较高，体验出色。

首席出行官认为，对于内饰按键布局的思路来说，宝马明显要比奥迪的思路清晰。以中期改款的A4L举例，奥迪的设计趋势是取消旋钮等物理按键，把所有功能集中在可触控的中控屏上。

虽然，以触控和语音交互作为车机控制是目前的主流趋势，但是笔者还是更偏向于使用控制面板来操控车机系统，原因有二。

其一，相较于需要抬手控制的触控式面板，原先的控制面板更符合人体工学的操作，也更为便利。其二，虽然新的MMI系统的操作思路是触屏交互，但是笔者认为车载系统要考虑到盲操，尤其是在日常驾驶中用实体按钮或者旋钮加上物理回馈使用的相当顺手。有时候中控全改为大屏未必是好事，保留部分主功能的物理旋钮和按键会更好，驾驶时操作起来不用过多的转移视线，确保安全。

「听觉：1500W宝华韦健“钻石音响”」

同样，X7还配备语音识别功能，说出“HiBMW”即可唤醒车辆，并通过语音来实现对车辆的控制，如设定导航、切换环境氛围灯等。

NVH方面，宝马X7对于风噪、胎噪以及环境噪音控制的十分出色，加在上宝华韦健的音响，对于开惯了性能车的笔者来说，日常驾驶X7上下班简直是一种享受。

「味觉：”细品“沉稳的驾驶质感」

接下来，就让我们通过驾驶这个人与车之间唯一的纽带来品一品宝马X7的驾驶质感。

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「最后」?

回到产品本身，作为宝马的旗舰产品，X7的表现相当全面。从空间使用来说，2/2/2的6座布局与X5相比有着更加宽敞的车内空间。同时，车辆本身的底盘调教优秀，可谓是集品牌尖端科技于一身，在保留了宝马出色的驾驶质感的同时提升了舒适度。所以首席出行官认为，宝马X7的表称得上是同级别标杆式的存在，如果预算允许，并且你想要的是一台可以日常使用、彰显气派和硬朗风格的全尺寸SUV，那选它一定不会错。

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