宝马x3m为什么比x3贵那么多，M车质量好不宝马X3

作者: Zbk7655 　发布: 2025-08-06　分类:今日信息　阅读: 24次　查看评论

宝马X3***M车质量好不宝马X3***M车友真实点评

宝马M钢炮SUV，动力强驾驶门槛低，但性价比不高宝马X3 M的优点：动力强、驾驶门槛低、实用性还行宝马X3M的缺点：太低调不够个性、驾驶乐趣一般、性价比不高X3M和X4M是宝马第二批M-Power SUV车型，不管在动力还是操控上都符合M-Power的标准全新M3/4同款的S58 3.0T发动机性能强悍，加速体验没的说，8AT变速箱拥有三种换挡速度，能应对不同程度的驾驶需求，不过激烈驾驶时还是有点跟不上节奏

X3M的驾驶门槛很低，四驱系统极大增强了车身稳定性，即使是新手也能以很快的速度过弯，很容易上手

举个例子，同样510匹马力，后驱的 Giulia四叶草就非常难操控，车身动不动就侧滑给你“惊喜”，但X3M开了快一周，没有出现过一次打滑的情况，对驾驶员还是很友好的

既然以X3为基础，实用性也是少不了的，车内空间较好，后备箱空间也很大，但我并不建议后排经常坐人或者后备箱经常放东西，因为邦邦硬的悬架会让后排乘客颠到怀疑人生，让后备箱的东西颠飞起来

说完了优点说缺点

第一个缺点就是太低调了，雷霆版还好毕竟全车亮黑色镀铬条，普通版X3M真的没什么辨识度，除了前包围和四出排气，其他地方很难和普通X3区分开来，排气声浪也不够大，太低调不够个性

第二个缺点就是驾驶乐趣一般，虽然驾驶门槛低，新手可以很快入门，但这种低门槛的优势在稍微上手之后就会成无聊的劣势，而且为了保证SUV的支撑性，这辆车的悬架很硬，底盘也不够灵动，在舒适性和驾驶乐趣上都有所欠缺

综上所述，一款落地接近百万的中型SUV，驾驶乐趣一般，实用性一般（较差的舒适性注定没有实用性），辨识度一般，血统上也是“旁系”（不如直系的M轿车），所以性价比不高

如果追求驾驶乐趣，同价位的M3/4绝对是更好的选择，如果只想要动力和加速，3.0T的X5/6也没差多少，并且舒适性和实用性要高得多

如果追求个性， GLC 63 AMG肯定更合适，品牌、颜值、声浪都没得说

什么人适合买X3M？追求动力和加速，想要SUV但不想要太大或者太小的SUV，极其低调就想扮猪吃老虎，宝马忠实粉丝，这几点缺一不可，所以X3M的受众注定比较窄

（图/文/摄：问答叫兽）@2019

宝马X3 M雷霆版提车作业,附与X3的简单对比

X3的家人们好，一直觉得X3大家庭比M更热闹，所以把爱车分享到这里，家人们不会介意吧？[嘻嘻][嘻嘻]作为一个特斯拉models的车主，我对新能源可谓是爱恨交织，爱是因为日常驾驶确实舒服而且环保省心，恨在于它的空间还有续航，冬天都不敢出远门。所以打算买辆新车交替使用。就在这个时候岳父的公司有一个新车指标，由于他不需要新车，所以我们直接用了他的指标买车。[调皮][调皮]

由于是老婆的面子要回来的，所以买新车还是得听听老婆的意见。她说她的需求很简单：1、要是辆SUV，因为明年要生孩子了，新车空间肯定要大一些。2、安全系数比较高，理由同上。3、BBA品牌就好，不要太高调。而我的需求就更简单了，因为从国外上大学开始，我就开习惯了大马力性能车，所以动力方面要求比较高。思来想去最后目标锁定在了奔驰GLCAMG和宝马X3M雷霆版上。最后，还是选了宝马X3M雷霆版。

全名实在太复杂了，为了简单点说，我就叫他宝马X3M好了。首先作为一款性能车来说，宝马X3M的运动属性要比奔驰GLCAMG要强许多，虽然二者的马力账面数据相差不多，但是宝马MPower的操控属性要更出色也是真理。虽然开始有些犹豫，甚至考虑过同价位的X5，但考虑到操控和性能，最后还是果断下手了X3M，事实证明，真香。

宝马X3M雷霆版虽然是X3的最高版本，但是外观方面着实低调，整体和X3几乎一至。最大的区别是什么？那就是各种亮黑的金属质感处理还有数不清的空气动力学套件。正面黑化的双肾格栅看起来孔武有力，下方的三段式前包围尺寸比普通版更加夸张。一看就是性能暴躁的车型。

拍照所看不到的视觉效果是，X3M的引擎盖上隆起了两条明显的肌肉线条，让它看起来更加有气势。每次开着它出门，你看着引擎盖的纹理，会情不自禁感叹，“它张扬，但又仅限于此”，低调展示实力。

天使眼的大灯还是和X3的外观设计一样，但是却配备了最顶配的科技。LED大灯、自适应远近光、头等转向等等，照明效果也不用多说。

论坛各位车友一直非常喜欢的恶魔耳也标配在列，这也成为了好多车友的改装必改项目。空气动力学的设计外加独树一帜的造型，和双肾一样成为了宝马识别度非常高的一部分。

不只是正面和侧面黑化，就连顶部的行李架也变为亮黑的金属漆风格，看起来非常统一，颜值很高。

对了，差点忘了跟大家介绍了。米其林PS4的运动轮胎+12英寸的亚光双色大轮毂+四活塞卡钳的刹车+打孔刹车盘，这套装备下来，脚上功夫才真的配得上510匹的马力。

把它的侧面摆在面前，应该怎么形容。朴实无华？低调内敛？我觉得都对。因为说实话，在你没有深踩油门之前，你想象不到，这辆普普通通的SUV价值80万，它没有很夸张的侧脸，或者更加动感的溜背，就是普普通通的相貌。

但是在尾部，扰流板的尺寸明显要比X3更为夸张，还特意采用了局部黑化处理，看起来也更加协调。

尾部的X3Mcompetition标识，competition为英文的竞赛，准确说不应该叫X3M雷霆版，而是叫X3M赛道版更加准确，因为它本身就是为了赛道而生，只是碰巧有了一个更大的躯壳。

不知道什么时候开始，排气管成为了性能车的标识之一，导致越来越多的买菜车莫名其妙地配备了3假1真的排气管，以至于你看到冬天只有一个冒气的管子，会感到无比尴尬。X3M就不是这样，这四条都是货真价实的排气，听一下轰鸣的声浪就知道了。

除此之外，整个车尾的造型也要比X3更加立体化。扰流板、雕塑造型的尾灯外加扩散器，它只比X3突出一点点，但你感觉到的，却又不止一点点，因为它的各种小套件足以让你察觉这不是一辆普通的车型。

内饰坦白说还是X3的那一套，简约、实在、服务驾驶者。

宝马X3M雷霆版虽然是X3的最高版本，但是外观方面着实低调，整体和X3几乎一至。最大的区别是什么？那就是各种亮黑的金属质感处理还有数不清的空气动力学套件。正面黑化的双肾格栅看起来孔武有力，下方的三段式前包围尺寸比普通版更加夸张。一看就是性能暴躁的车型。

按下自定义的超级运动模式之后，动力会源源不断从发动机里涌出来，像一枚点燃的火箭完全释放了潜能。

至于中控的配置，则和X3保持一致，足够大的触控屏幕和更安心的实体按键都是我的挚爱。在被ModelS难用的操控系统折磨之后，遇上了可以盲按的实体按钮，就像久逢甘露一样。

中间的储物格还有大大的X3Mcompetition标识。

宝马X3M的档把和普通的宝马不太一样，他用的是和M3、M4等M系列性能车一样的上下左右的切换方式。刚开始我还不太习惯，但是习惯之后会发现确实很好用，，另外这个带细细红线的鸡腿档把在样式上也更加特别。

各种驾驶辅助功能也是被集中到了这里，非常实用。

哈曼卡顿的音响，高音甜、中音准、低音沉，作为这个价位的宝马来说，没有什么好挑剔的了，堪称完美。

当然，宝马让我更加喜欢的是一些小细节方面，例如同样是亮黑色金属质感的铭牌，还有风琴式的油门踏板，轻柔而又精准。这些小小的细节堆积起来构成了宝马现在的样子，也是最讲究的样子。

虽然这一代G代号的宝马X3底盘更加的舒适，不过在510匹马力的S58发动机加持下，没有贴合度极高的桶式座椅是没办法把你按在驾驶位好好开车的。在我开了一千多公里之后，可以很负责告诉各位车友，座椅包裹性很好，而且支撑杆很强，长途驾驶会有一些累，但是单纯通勤来说，很完美。

前排还是后排的座椅做工质感都非常好，真皮材质和走线都很细腻。对了，后排可以选装靠背调节，我觉得这是一项非常超值的选装，大大提升后排的乘坐舒适度，建议各位即将入手的新车主考虑一下。

补一张提车当天的后备厢，空间大小很难进行对比，但是一家人出行的行李肯定是没问题的，毕竟X3的尺寸其实并不小。

我希望有一天，等我的孩子长大了，我开着X3M温柔地送他去幼儿园，然后转眼按下M档，地板油去市场买菜。我知道男人的浪漫不会随着时间慢慢消减，它只会换一种方式，用速度的交替，来平衡自我和家庭。X3M就是这样的一台车，它不是最好，但它就是最合适。[可爱]

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