奔驰g350越野车价格(第一批车源加价行情出来了)

作者: Zbk7655 　发布: 2025-07-13　分类:今日信息　阅读: 26次　查看评论

2.0T的奔驰G350,开起来和G500有多大差距

奔驰G就是个独一无二的存在，它不仅是许多人心里的殿堂级越野车，而且，凭借大排量V8发动机、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外观，成为不少越野玩家心中的DreamCar。但自从搭载2.0T发动机的奔驰G350上市以来，不仅被键盘侠们喷“不厚道”，而且也被誉为史上最贵2.0T车型。

那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬？能否配得上大G的光环？刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾，来替各位感受一下这台奔驰G。

除了动力不同，日常行驶和G500差距不大

奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩380牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗？客观来说，真够，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题。而且，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9，所以奔驰G配备2.0T发动机，如果不看价格的话，也不能说是不厚道，只能说是为了环保妥协。

9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下，变速箱会提升转速来换取动力。另外，G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63AMG那样浑厚有气势。

重点来了，G350越野是不是软蛋？

我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在关于G350的硬派实力指标方面，奔驰G350的接近角为30.9度，离去角为29.8度，纵向通过角为26度，最小离地间隙241mm，最大爬坡能力45度。

同时，奔驰G级无论G63AMG还是G350，都装配了一套全时四驱系统，在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力。

要说明一点的是，奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上，顺序是中差-后差-前差。要特别注意的是，在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁，容易对机械结构造成损伤，而且，在开启前锁时，不能轻易转动方向盘，不然一样会损坏差速锁。

此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同，有侧坡、炮弹坑、驼峰等路段。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜，没啥难度。具体来看，奔驰G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力，并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车。

在通过难度不高的交叉轴时，即使不锁差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有锁上差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。而锁上一把锁之后，只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后，只需将油门踩到1500转左右，车辆就能轻松脱困，整个过程非常轻松。

即便是在通过较深的交叉轴项目，最多也只需要开启中差和后差，就能很轻松的通过。当然了，如果你不考虑开启差速锁，车辆也能过，只不过就是多给点油而已。

最后说说

综上所述，即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。

所以，这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力，G500能干的事儿，它都可以，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征。

一句话，它只是个标签，只是个图腾。日常驾驶，除了声浪的差异，一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢？

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第一批车源加价行情出来了***四缸奔驰G350售价公布

在越野车型中，奔驰G级复古拉风、硬派纯粹的方盒子造型一直是其令人痴迷的地方，在品牌、产品力以及产能配额等因素加持下，“供不应求”的奔驰G级在国内的终端价格不断被推高，落地价在250万元左右。如今，奔驰为中国消费者带来了一款入门版的奔驰G级，价格方面也更加“亲民”了。

9月6日，奔驰在华举行新车发布会，搭载四缸2.0T动力的奔驰G350车型正式上市，官方指导价为142.98万元。值得注意的是，奔驰G350为中国市场特有版本，系奔驰专为中国消费者打造推出的车型，从而满足中国消费者的需求。

奔驰G350与G500相比，最显著的变化是发动机方面，从4.0TV8双涡轮增压发动机，缩减至2.0T四缸发动机。但是，官方指导价却相差不大，奔驰G500价格为162.88万元起，而G350售价为142.98万元，两款车型仅相差19.9万元。

可以看到，专为中国消费者推出的奔驰G350车型，官方最终定价控制在146.9万元豪车消费税（包含增值税的价格）的起征点之下。但对于奔驰此次行为及定价，不少网友都表示难以理解，甚至认为这是一款“智商检测车”。

奔驰G级在中国市场是一款“供不应求”的车型，该车市场火热程度较高，而入门版G350推出后有望缓解配额不足的情况，但很可能延续奔驰G级加价销售的现状，初期想平价提车的可能性几乎为零。这不，第一批车源的加价行情已经出来了。

根据车商最新发布的消息，初期每台奔驰G350需加价52.8—53.8万元，意味着奔驰G350的最终裸车价几乎为200万元。

奔驰G350整体造型与现有的奔驰G500车型没有太大区别，霸气魁梧的形象依旧。新车车头采用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等等，轮圈造型也与普通版的G500相同。由于新车采用更小排量的2.0T发动机，车身侧面则缺少“V8”标识，同时尾标也改为“G350”，这是凸显该车身份最明显的标识。

内饰来看，整体布局与现款G级完全相同，同样采用了双联屏设计，标志性的“三把锁”以及低速越野按键也没有缺少，核心的越野配置得到保留，并没有因为产品定位的变化而缩减四驱系统的配置。

动力系统部分，G350使用的是M2642.0T四缸涡轮增压发动机，这款发动机最大输出为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.1秒。

作为对比，官方售价162.88-189.88万元的G500车型，搭载的是4.0TV8双涡轮增压发动机，发动机最大输出为422马力（310千瓦），最大扭矩610牛·米，匹配9挡自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.9秒。

奔驰自愿降低G级越野车高贵的身份，推出小排量的G350车型，更多是顺应中国市场的需求，但在许多消费者看来是与奔驰G级越野车魁梧霸气与强大越野能力的形象不符的。因此有网友认为，“有情怀的未必买得起，没情怀的又觉得它没档次！好好的硬派越野车生生的被金钱打磨成了一辆城市休旅车！”

但也有网友认为，“买这车的人一不为越野，二不为动力，只要外观不变，三把锁还在，虽然排量下降但价格也下降，可以让喜欢的少奋斗几十万啊！有何不可？”或许这也是奔驰推出该车，并且定价自信的原因吧。

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