为什么哈弗h6s不火(长城混动跟丰田双擎一较高下)

作者: Zbk7655 　发布: 2025-04-23　分类:今日信息　阅读: 3次　查看评论

试驾哈弗H6S***油耗成卖点***长城混动跟丰田双擎一较高下

哈弗H6自从年上市以来，凭借着极为均衡的产品力和对家用SUV需求的精准把握，成为真正意义上的“国民SUV”。连续99个月蝉联SUV销量冠军，对于一款自主品牌的车型来说，算是相当难能可贵。

第三代哈弗H6

不过真要给哈弗H6找找茬，那想必就是哈弗H6过于中庸家用，对于如今追求运动个性的年轻人，似乎少了一些激情。不过，基于哈弗H6，长城又打造了一款新世代潮跑利器哈弗H6S，预售价格为13.89万~16.49万元。

而且在这款即将推出的车型上，终于看到了H6这个产品序列在混动上的布局。除了常规的2.0T燃油动力，哈弗H6S上还提供了搭载长城DHT系统的版本，采用了与丰田双擎较接近的混动模式，虽然同为不能上绿牌的HEV，但也同样支持纯电、混联、串联等模式，能够优化油耗和驾驶感受。而近日疆哥也是有幸，参加了哈弗H6S的体验试驾会，今天就跟大家分享一下试驾的感受，看看哈弗H6S到底实力如何？

哈弗H6S

造型方面，哈弗H6S与第三代H6最差异较大，不仅采用运动感十足的溜背造型，还采用了鲨鱼式设计语言、造型激进的倒梯形进气格栅，并采用绿色饰条表明了混动身份。

此外，哈弗H6S的大尾翼和非贯穿式的尾灯，也相当抢眼。再加上双边双出的粗大排气管，整体造型战斗力十足，与H6的稳重风格形成鲜明对比。

此外降低车身高度，增加轮胎宽度等运动化调教，也使得H6S看上去更加战斗。与车身配色相呼应的刹车卡钳和黑化19寸轮辋，也从视觉上凸显了H6S的运动性能，

哈弗H6S

第三代哈弗H6

内饰用料方面，与第三代H6主打的皮质不同，前排采用Alcantara材质的一体式座椅，能够将驾驶员牢牢固定在座椅内，包裹感和防滑能力都值得一个好评。

哈弗H6S内饰

第三代哈弗H6内饰

此外后排座椅软硬适中，后排的舒适性并没有随着运动感提升而“缩水”，保持了H6家族的舒适感。哈弗H6S的车身尺寸相比于第三代H6也有明显提升，体现在车内空间上就是，虽然前排一体式座椅占了比常规座椅更多的空间，但后排依旧保持了不错的空间

哈弗H6S后排

第三代哈弗H6后排

再加上角度相对平缓的溜背造型，哈弗H6S的尾箱空间完全不虚第三代H6，延续了哈弗实用性和空间出色的特点。

动力方面，哈弗H6S采用了两套调教取向不同的动力总成，纯燃油动力有与第三代哈弗H6同款的GW4N20 2.0T加7DCT组合，油电混动则是1.5T发动机加上长城DHT混动系统。

长城GW 4N20 2.0T发动机

不过相比H6，动力调教更加激进，在211马力和325牛米扭矩的加持下，哪怕是在高速依然能够保持着较强的再加速能力。换句话说，就是加速更加从容，高速阶段也能保持足够的动力储备。但是油耗相对较高，在急加速阶段略有顿挫感。

而作为哈弗品牌首搭DHT系统的车型，H6S DHT版本自然会比常规燃油版本更受到关注，这套动力系统在魏派玛奇朵等车型上也有搭载。这套动力系统账面数据上看相当有吸引力，1.5T发动机加上DHT系统可以输出最大153马力，而工信部百公里油耗仅为4.9L。

实际驾驶中，这套DHT混动系统也给了疆哥不小的惊喜，电驱动起步很好地规避了双离合顿挫的问题，帮助双离合变速箱充分发挥出传动效率高的优势，动力特性反而更接近于纯电动车型，0-60km/h加速仅需3.9秒钟，可见DHT系统在低速起步阶段的优势。

并且这套DHT可以自行切换纯电，混联，串联，能量回收等模式，匹配到最适合的驱动模式，减少用户学习时间，也能保证DHT系统效果发挥到极致。

在总长超过160公里，快速路和城市道路各占一半的试驾体验中，哈弗H6S DHT版的油耗为5.5L/100km，相比于第三代H6有较大提升，与官方宣传的4.9L/100km差距不大。

DHT加持下系统起步迅猛，摆脱了双离合变速箱常见的起步降档顿挫问题。但需要注意的是，在需要“大力出奇迹”的高速路段，<a class="hidden" href="" title="哈弗H6S" data-keyType="Serial" data-id="7627" targ

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哈弗一口气带来两款新车,哈弗神兽和H6S,会爆款吗

导语：2021年成都车展，哈弗品牌带来了多款新车，比如哈弗神兽、哈弗H6S，哈弗H6 superme+、哈弗H9-2022款等新车。而在其中，哈弗神兽和哈弗H6S则可以说是哈弗展台最大的看点。今天，我们就来说说这两款哈弗品牌的重磅新车。

哈弗神兽

作为新科技旗舰SUV，哈弗神兽在哈弗的地位自然是非常重要，其中在哈弗展台站C位就能出瞧出一斑。

哈弗神兽这款车给人第一眼的感觉并不太“哈弗”，从一定程度上脱离家族化设计的神兽，在哈弗车型中，给人一种不错的新鲜感。前脸相对于其他哈弗车型，更加的夸张和大胆，同时星轨式中网+贯穿式日间行车灯，还给人一种显而易见的未来科技感，很是符合该车的科技定位。

内饰部分，在哈弗神兽上还是有不少属于自己的味道，不规则的12.3英寸液晶仪表+14.6英寸双连屏，新样式方向盘，以及换挡等设计，在哈弗车系中都是比较新鲜的东西。

车身尺寸方面，哈弗神兽则拥有4780/1890/1675mm的车身尺寸，以及2800mm的轴距，相比于哈弗H6的车身尺寸4653/1886/1730mm，轴距2738mm来说，哈弗神兽仅仅在高度方面有劣势，其他三项均超过了哈弗H6，因此从车身尺寸上，不难看出，神兽的定位应该比H6更高。

动力部分，哈弗神兽将搭载一台1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩275牛·米，这台4B15C型号的1.5T高功率发动机比哈弗H6目前搭载的4B15A的169马力更高，不过最大扭矩却比这台285牛·米的更低。

哈弗H6S

作为神车H6的衍生车型，H6S可谓是背靠大树好乘凉，在名字上就获得了不小的先天优势。众所周知，一般加了“S”后缀的车型会拥有更偏向于运动的属性，而哈弗H6S也不例外，这款车就是一款运动轿跑SUV。

在此次车展前两日，哈弗H6S也是进行了正式的预售，预售区间13.89-16.49万元。价格部分的确要比哈弗H6高出不少，不过这也可以理解，毕竟这款车的燃油车型起步就是2.0T，同时还提供了1.5T的混动车型。

哈弗H6S相对于哈弗H6的外观变化还是非常明显的，尤其是前脸部分，进气格栅采用了上下分体式进气格栅，中间被一条根车身相同材质的饰板隔开，并且在中间印上了“HAVAL”的品牌LOGO，更加显眼。

车身侧面则能够看到这台车属于轿跑SUV的溜背造型，并且采用了双扰流板的设计，让这台车又多了一项个性化的元素。

尾部设计有上翘的趋势，同时加入运动化的下包围，双边排气，使得这台车在尾部的运动感营造上，也做的很好。

内饰部分，沿用了H6的内饰设计，没有太多好说的，不过在配色和细节装饰上，有了一些运动化元素在其中，还是有了一些差异吧。

哈弗H6S的车身尺寸为4780/1890/1680mm，轴距2800mm，在长宽和轴距三项上，和哈弗神兽一样，高度比神兽高了5mm。因此，H6S和哈弗神兽的体型基本相似。

动力部分，H6S会搭载一台2.0T发动机，和1.5T混动系统，其中2.0T的最大功率为218马力，最大扭矩340牛米；1.5T混动系统则是1.5T+双电机，最大功率245马力，并配置了全地形驾驶模式控制系统，包括标准/运动/经济/雪地/沙地/越野等七种模式。

阿川评车

此次成都车展，哈弗品牌的多款新车都拥有不少看点，尤其是两款全新车型，哈弗神兽和哈弗H6S在科技、运动、实用等方面，都做到了一个均衡的水准，对于目前的主流年轻消费群体来说，我认为是具备了不错的吸引力的。目前H6S的预售价格已出，而神兽的预售价还没有公布，大家可以继续保持关注。

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